为在北美区域进行拼装的电动轿车供给7500美元的联邦税收抵免，但对轿车电池中的要害矿藏、组件等来历有着严厉的规范。

  该法案规则，自2023年开端，电动轿车必须有50%以上的电池部件与资料在北美制作或拼装，才有资历取得每辆3750美元的税收优惠，在2029年之后则需到达100%。

  2022年12月，美国财政部再度发布了新的电池收购规则，具体说明晰新的电池收购要求，旨在推进美国电动轿车供给链的多元化。

  该规则指出，从2024年开端，契合减免条件的电动车辆不得包括任何由“受重视的外国实体（FEOC）”制作或拼装的电池组件；从2025年开端，契合减免条件的电动车辆不得包括任何由FEOC提取、加工或收回的要害矿藏。

  事实上，这项新规针对的是我国、俄罗斯和伊朗等国家的公司。若一个企业或集团在这些国家中注册建立，或许其国有部分到达25%的门槛时，将被视为“受重视的外国实体（FEOC）”。

  有剖析以为，这是继《芯片与科学法案》后，美国在高科技及未来有开展的潜在才能的工业上，对我国进行的又一次围堵，企图将我国扫除在供给链之外，以美国为中心重组全球供给链。

  数据显现，2022年，全球电动轿车年增加55%，达1010万辆。我国大陆成为最大的电动轿车商场，其间，有59%的电动轿车来自我国，比2021年上升15%。相比之下，美国仍落于劣势，仅占全球销量的9%，增加72%。

  正是这样，眼看着我国轿车的强壮生产才能和安稳的供给才能，让欧美开端有了巨大压力，企图经过政治手法重组商场局势。

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