前置后驱（FR）：所谓前置后驱是指，前置发动机后轮驱动，是一种比较传统的驱动形式。

  其中前排车轮负责转向，由后排车轮来承担整个车辆的驱动工作。在这种驱动形式中，发动机输出的动力全部输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进。也就是说，实际的行进中是后轮“推动”前轮，带动车辆前进。

  从最早的奔驰、宝马汽车公司，将FR驱动方式运用到了他们的主力车型当中去，并活动了不错的销量。FR传动方式，是把发动机和变速箱总成纵向布置在发动机舱内，通常，发动机的放置位置比较靠后，变速箱则伸入到了驾驶室内。然后再通过一根长长的传动轴把后差速器链接起来，最后从后差速器分出两根半轴分别驱动两个后轮。

  这种传动方式相比FF来说有更合理的重心分布。由于发动机的安置位置非常靠后，再加上传动轴和后驱动桥，使得整车的重心比FF更趋于前后车轴之间。虽然它不能像中置发动机那样达到完美的前后50：50的效果。但是比起FF来说重心的位置要合理很多。当然，这还不算它最主要的优点，FR最大的优点是能提供更大的有效牵引力。

  这个道理跟FF一样，车辆在加速时重心是会后移的，那么自然前轮负载减小后轮负载增大。这样给作为驱动轮的后轮带来一定的好处。由于正压力的增大，它能产生更大的抓地力及摩擦力来驱动车身，所以打滑的机会更小。

  发动机的动力越大就越需要驱动轮在加速时有更好的抓地力，FR正好满足了这一点。作为FR传动方式，还有一个FF做不到的优点就是驱动轮和转向轮分开以后每个车轮的负荷降低，实现了各尽其能，所以轮胎的转向极限更高，操控性更好。

  不过FR也有着先天的缺点。由于驱动轮变成了后轮在高速转弯时，一旦后轮失去抓地力，后果则很严重。有很大的可能性这就是我们常说的甩尾。产生甩尾以后的直接后果就是转向过度。它与FF车的转向不足正好相反，整车向既定圆弧的内侧运动，严重是甚至会做一个180度的原地掉头。

  所以对于驾驶经验不够丰富的人来说是很危险的。不过对于驾驶经验比较丰富的人来说，恰好可通过这个转向过度来提高转弯速度，也就是我们常说的甩尾过弯。不过对于大多数人来说，如果没有经过专门的训练，是很难这么精确的控制FR车的极限运动的。

  所以现在绝大部分FR车都配备了TSC牵引力控制管理系统，这套系统能在电脑的帮助下尽可能的把车辆控制在极限范围以内而不至于产生危险的转向过度。如果对自己的驾驶技术有足够的信心，那就能人为关掉牵引力控制管理系统，来体验甩尾过弯的驾驶乐趣。

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