二战后美国轻型坦克的发展（五）——更强的火力

发布时间：2024-01-27 16:52:51   来源：开云体育网页在线

  1980年年初，陆军部得出了轻型装甲力量需要比75毫米炮更强火力的结论，符合这一设计概念的方案现在被称为装甲火炮系统—Armored Ggun System/AGS。新的坦克炮被指定为105毫米坦克炮，海军水面武器中心（Naval Surface Weapons Center/NSWC）将一门105毫米 M68型坦克炮（即M60主战坦克与M1主战坦克的坦克炮）安装到了M551“谢里登”坦克的炮塔里，并配用了M81型152毫米炮弹/导弹两用火炮的后座机构。安装的坦克炮并没有炮口制退装置。虽然这种安装方法还需要更进一步的调整，但是初步的实验表明，这种在轻型装甲车辆上安装这种火力配置方案是可行的。而另外的研究工作表明，软后座系统能解决大口径火炮安装在轻型装甲车辆上产生的后坐力问题，而德国的莱茵金属公司、英国皇家军械公司以等公司都在着手解决这一个问题。而除了105毫米坦克炮之外，AGS还需要具备能够最终靠C130型运输机进行运输以及空降的功能。随着研究的进行，军方认为在已有的几个设计中寻找满足规定的要求的设计或加以改进相比重新设计一种AGS方案更加的划算。

  凯迪拉克·盖齐公司在当时已经研制出了专为出口的“黄貂鱼”型轻型坦克，其21吨的车重吸引了军方的注意，认为其是一种很适合AGS项目的设计。“黄貂鱼”坦克装备有一门低后座系统的英国L7型105毫米坦克炮，通过延长后座距离以及加装炮口制退器的方式来减小火炮的后座阻力。“黄貂鱼”轻型坦克的炮塔与火炮在安装到M551“谢里登”坦克的底盘上之后进行了试射，试射结果很成功。坦克的乘员组为传统的3+1式4人配置，车长、炮手与装填手3人位于炮塔内，驾驶员位于车体内。总携弹量为36发105毫米坦克炮炮弹。副武器为一挺7.62毫米口径并列机枪与一挺可在7.62毫米与12.7毫米之间选择的车顶机枪。火控系统为可选的火炮双向稳定器以及激光测距仪与热能瞄准器。车体与炮塔是通过高硬度装甲钢焊接而成。而如果想要增加防护性能，则还可以在主装甲外面安装一层附加装甲。动力系统为一个底特律柴油机公司的8V92TA1型柴油发动机，其经过发展之后可以在2300转每分钟的最大转速下提供535马力的上限功率，而传动系统则为艾里逊公司的XTG-411-2A型传动系统。行走装置为两侧各六个381毫米的钢制双轮负重轮，悬挂机构为扭杆悬挂。最大速度能达到69千米/小时，最大行程为483千米。

  大陆汽车公司则提出一种更加激进的设计的具体方案，这种设计采用了类似PACCAR公司的HSTV-L方案使用的半埋式无人炮塔，其车长与炮手位于无人炮塔下方的吊篮中，炮手位于左侧而车长位于右侧，驾驶员与动力系统皆位于车体前部，车体后部则是火炮自动装填系统与9发的储弹轮以及20发的次级储弹器，而另外13发弹药储存在车体内，总携弹量为42发。副武器为一挺7.62毫米M240型并列机枪与一挺可在7.62毫米口径与12.7毫米口径内选择的车顶机枪。动力系统为一个康明斯公司的VTA-903T型柴油发动机，其能够给大家提供最大373千瓦的动力，而传动系统为通用电气公司的HMPT-500型传动系统。行路机构为两侧5个负重轮，悬挂机构则选择了TCM2884型液压气动悬挂。其车辆全重为21吨，最大速度为72千米/小时，最大行程为483千米。而除了原有的105毫米坦克炮的火力配置之外，其还可以加装额外的反坦克导弹发射架或者换装口径更大的美制120毫米滑膛炮。并能在此底盘上进行步兵战车与防空车的衍生型号生产。

  食品机械化学公司军械分部则设计了一种更加常规的车辆作为他们的竞争方案，这种方案被称为轻型近距作战车辆（close combat vehicle light/CCVL），主武器为一门经过莱茵金属公司改进过的M68A1型105毫米坦克炮，并且其配有长行程减后座系统和火炮自动装填机构。车辆为常规布局，炮塔内为车长与炮手两人，位于火炮右侧，而火炮左侧则为自动装填机构，炮塔内成员与自动装填机构之间有装甲隔板隔开，自动装填机构的储弹量为19发，另外有24发炮弹储存在车体内。车体前部为驾驶员。副武器为一挺M240型并列机枪。CCVL的车体大量使用了铝合金装甲，战斗全重为21.5吨，但要将所有附加部件去除后才可以做到16吨的空降重量。动力系统为底特律柴油机公司的6V92TA型柴油发动机，其可以在2400转每分钟的最大转速下提供429千瓦的功率，传动系统则为通用电气公司的HMPT-500-3型传动装置，储油量为568升，除此之外FMC公司还考虑过GT601燃气轮机和X300-5X-3型传动装置、VTA-903T涡轮增压柴油机（M2步兵战车的发动机）和HMPT-500型传动装置、6V53T柴油机和X-200型传动装置等动力配置。最大速度为69千米/小时最大行程为483千米。

  另外被纳入考虑的还有瑞典的IKV91，但是其主炮要换装更大105毫米坦克炮才能进入竞选方案中。

  虽然AGS项目是由陆军部副司令支持的项目，但是根据格拉姆·拉格曼法案所要求的限制取消了其对这一个项目的拨款。随后，AFVTF（Armored Family of Vehicles Task Force）被指示去解决轻型作战车辆面对动能武器系统的杀伤率问题。AFVTF回顾了轻型装甲力量过去的发展历史以及要求特征，决定研发两种类型的车辆以符合全能型火力支援排（all purpose fire support platoon/APFSP）的要求，其分别为装甲支援平台（armored support platform/ASP）以及重武器平台（rearm platform /RAP），其中的装甲支援平台（ASP）就是装甲火炮系统（AGS）的另一种称呼。AFVTF研究了许多可能符合AGS规格的装甲车辆，最后仅有4种设计被列入候选方案，它们分别为FMC公司的CCVL、凯迪拉克盖齐的“黄貂鱼”、通用汽车公司的LAV-105与大陆汽车公司的无人炮塔车辆方案的履带式底盘版本。

  1986年6月，新上任的陆军参谋部长决定发展一种新的动能火炮系统用于轻装甲力量。然而，仍有几个遗留问题是需要解决才能实现这一目标。同时关于AGS项目，其依然被认为在现有方案中选择比重头开发一种新式车辆更具有可行性。然而不幸的是，没有一种候选方案符合AGS项目的要求。实际上，就算在提出要求的军方内部也是矛盾重重，主要矛盾集中在陆军装甲部队与空降部队对于AGS项目的不一样的要求上，陆军装甲部队认为AGS 项目设计的新式装甲车辆应该拥有更好的防护能力，因而重量限制能适当的放宽至21-23吨；而空降部队认为AGS项目一定要能通过C130进行空降，而这样一来车辆的重量就必须限制在18吨以下。

  1991年3月，虽然空降部队强烈反对，但是陆军还是将AGS项目的空降要求降低为可期待但不是必须的设计条件。到了6月，国会从1992财年的预算中削减了3790万美元的AGS项目预算，并且指示陆军采用LAV-105作为AGS的获选方案。然而，陆军随后指出AGS项目的要求与海军陆战队对于装甲车辆的要求完全不同，同时海军陆战队也确定了其负担不起LAV-105的费用，LAV-105项目随后被取消。

  最初，AGS项目被要求在1991年11月13日进行最初的合同投标，但是到了该年的10月底，投标日期被延长至了12月13日以允许陆军进一步审核4个投标者以及他们提出的投标方案。4个投标者分别为FMC公司、通用动力陆地系统与大陆汽车公司的联合设计团队、凯迪拉克盖齐公司与Hägglunds美国分公司。这五家都是实力强大的军火公司，其中FMC公司、大陆汽车公司与凯迪拉克盖齐公司笔者已经在前文中介绍过，而Hägglunds公司则是瑞典著名的军火生产商，其知名产品有Pbv 302装甲运输车、IKV91 步兵战车与CV90 步兵战车。

  AGS项目虽然是从已有的设计车辆中确定最终型号，但是这些车辆也一定要经过改进才能最终符合AGS的要求。FMC公司的CCVL方案就进行了一系列的改动，其炮塔内火炮自动装填机构的备弹量从19发增加到了21发，而另外车体内的9发备弹使得总携弹量增加至30发。所有的弹药都储存在单独的储弹舱中，并用专门的泄压开口来减少爆炸对于坦克乘员的伤害。主武器与其他竞争方案一样为XM35型低后座105毫米坦克炮，该型火炮为沃特弗利特兵工厂的贝内实验室所研发。车辆的防护与重量要求问题通过提供三种防护等级来解决，当其进行低空空投时，防护等级为最初的级别，此时重量仅为16.1吨且乘员组不在车内，而当其落地并且乘员组与炮弹被装入车内后，其重量则为17.4吨；而达到第二等级的防护性能后，其重量将增加至19.2吨；而达到最高的三级防护性能后，重量则增加至22.5吨。M240并列机枪以及车长的猎-歼模式火控系统被取消，其车顶副武器则变为可以在M240机枪、M2型12.7毫米口径机枪以及MK19型40毫米自动榴弹发射器中选择。

  通用汽车公司与大陆汽车公司联合设计团队的方案是由原先大陆汽车公司的AGS方案改进而来。其为了更好的提高生存性能并减少弹药殉爆几率，将最大携弹量减少至了30发，其中炮手与车长之间的弹鼓中装有8发弹药，而剩余22发弹药则储存在后部的次级储弹器中，火炮最大射速为每分钟10发至12发，弹鼓能够最终靠人工补弹或者自动补弹。副武器为一挺M240型7.62毫米口径并列机枪以及一挺可以在.30与.50口径之间选择的车顶机枪。火控系统为安装在车顶的昼夜热能瞄准镜以及激光测距仪，并且安装有科尔摩根潜望镜作为炮手与车长的辅助观察设备，并且为了可以满足两栖作战需求加装了可升缩式屏幕套件。动力系统与大陆汽车公司的早期AGS项目相一致，最大速度为72至80千米/小时，最大航程为483千米。当该车辆进行空降时，其车内仅会携带10发弹药以及379升燃油，此时其重量为16.1吨；当其装载了3名乘员、20发弹药以及265升燃油时，重量为16.8吨；附加装甲安装之后，车辆重量能够增加至19.5吨至22.2吨。

  凯迪拉克·盖齐公司投标AGS方案的设计是在他们原先的“黄貂鱼”轻型坦克的基础上改进而来。新的车辆采用了XM35型105毫米坦克炮，并将火炮人工装填改为了自动装填，储弹量共30发105毫米坦克炮炮弹，其中16发位于自动装填机构内。火控系统为一个双向稳定的昼夜瞄准器以及一个激光测距仪，该火控系统与炮塔控制管理系统相整合。副武器为两挺M240机枪，分别为同轴与车底机枪使用。炮塔前部两侧各有8发烟雾发射器。防护上则采用了一种高硬度的间隔钢制装甲，还可以在基础装甲上安装附加装甲增强防护性能，不过这样会使原本的20吨重量增加至22.5吨。与原来的“黄貂鱼”坦克相比，经过改进的版本车体更长，同时行路机构的两侧负重轮直径由610毫米减小至584毫米，而履带宽则由381毫米增加至406毫米。动力系统则为底特律柴油机公司的6V92 DDE-TA型柴油发动机，其最高能在2300每分钟的转速下提供373千瓦的功率，而传动机构则为通用电气公司的HMPT-500型传动。车辆的最大速度为72千米/小时，最大行程为482千米。该设计并为考虑空降功能。

  Hägglunds美国分公司的设计则基于原本的IKV91与CV90型步兵战车，其炮塔则交由法国的GIAT公司生产。其主武器与其他3个竞争者一样为XM35型105毫米坦克炮，但是并没有采用火炮自动装填系统，而是使用了人工装填，因此成员组为4人。其重量在进行空中运输以及空降时为15.9吨，正常作战重量为17吨，加装附加装甲后的重量为20吨。动力系统为通用动力公司的6V92TA型柴油发动机，上限功率为421千瓦，传动系统则为艾里逊公司的X-300型传动机构，最大速度为69千米/小时，最大行程为483千米。

  1992年6月14日，AGS的生产合同被赋予了FMC公司并被命名为XM8，这个合同总计为1.195亿美元，为6辆原型车的交付以及测试费用。而其他几家公司的竞争价格分别为通用动力公司-大陆汽车公司的1800万美元，Hägglunds公司的9200万美元与凯迪拉克·盖齐公司的1.05亿美元。第一辆原型车于1994年4月21日交付，原型车的空投净重为16.7吨，战斗重量为18.1吨，二级防护下的重量为20吨，三级防护下的重量为23.6吨。XM8原定于1997年进入量产，生产数量会达到237辆，装备82空降师与第2装甲骑兵团，但是由于苏联解体，这些经费被调拨去了其他被国会认为更重要的地方，XM8项目于1996年被取消。后来FMC公司被英国军火巨头BAE公司收购，XM8项目也被BAE接手，近几年不断的传出新进展与新改进的消息，但是美国军方的采购意向似乎并不高。

  从80年代初至90年代初，AGS项目的论证与研制时间长达15年之久，这一段时间内的美军为了遏制当时看起来势头越来越强的苏联，动用了许多手段，从外交、科技、经济与军事上进行了全面的行动，而AGS作为美国新式轻型坦克的项目，也受到了许多关注。然而随着苏联的解体，在全球范围内的军事研发技术都为之一顿，而AGS也不过是当时许多被中断的项目中的一员而已，虽然近几年不断有消息传出，但是很明显的一点就是XM8这个AGS项目的最终获胜者的技术水平已经落后于了时代，尤其是火力水平，20吨底盘上安装105毫米火炮在90年代可能算是强大的火力配置，然而到了现在，这种火力配置已经泯然众人。

  自二战开始到冷战结束，美国陆军始终没放弃空降轻型坦克的研制与装备，然而自冷战开始以来，导弹以及轮式装甲车辆的出现，使得轻型坦克的地位变得尴尬了起来，其不像主战坦克那样在三要素方面显得均衡，也比不过轮式装甲车辆的廉价，还不能和步兵战车一样运输步兵，因此在很多国家其早就被履带式步兵战车与轮式突击车所取代。（全文完）返回搜狐，查看更加多